城乡公交一体化是公共交通向农村地区延伸的重要形式，也是城乡基本公共服务均等化的具体体现。

记者了解到，截至12月，江苏城乡公交实现乡镇、行政村全通达，76.3%的乡镇和57.7%的行政村实现公交直通县城，位列全国第一。通过各自探索实践，一批县、区成为江苏省城乡公交一体化示范县。江苏还在全国率先推进城乡物流服务一体化，在江苏全省基本实现镇村公交全覆盖的基础上，一批客运站被打造为综合运输服务站，快递搭乘公交城乡流动，一幅“城乡一体、一站多能、客货同网、末端共配”的城乡交通运输一体化画卷正徐徐铺展。

公交城乡一体：票价降了，客流升了

“对我们村里人来说，现在进城容易多了，只要两块钱，进城买东西、走亲戚很方便。”12月15日上午，徐州市新沂市棋盘镇毛林村村民王文林在村头坐上10路公交车，乡间道路平坦洁净，40分钟后，他到了市区。

农村生活的新变化，来自城乡公交的一体化。“为保障村民出行，我们把私人承包经营的15条线路346台城乡班车全部收回，由新沂市公共交通有限公司统一实行全域化运营。”新沂市交通运输局负责人告诉记者，完成城乡公交一体化改革后，目前新沂全市共开通公交线路27条，投放新能源公交车498辆，覆盖全市所有镇村，实现城乡一线直达。城乡公交实行阶梯票价，比原来降低50%以上，基本实现城乡公交服务“均等化”。

近期，江苏首批11个城乡公交一体化建设试点县全面完成创建验收，形成一批好的经验做法。江苏省交通运输厅运管局负责人介绍，江苏11个试点县全部进行了票制票价改革，让利于百姓，票价普遍下降了16%到75%不等，群众出行成本低了。

客货线网共享：送货快了，寄件便宜了

记者在扬州市江都区的大桥镇客运站注意到，这里进行升级改造后，设立仓储、分拣、泊车等设施，增设快件作业区、电商服务区、货物堆存中转区，建成集客运、货运、邮政、快递等功能于一体的乡镇综合运输服务站。

城乡公交和镇村客运站点，给农村物流快递发展提供了基础。江苏多个县市在完成城乡公交一体化改革的基础上，推广城乡公交车辆运送快递，开辟货运专线，推动物流节点共建共享、运力资源互用互补，打通了“工业品下乡、农产品进城”的城乡物流双向通道。

南京建成一批具有代表性的乡镇运输服务站，其中，溧水区开通首批“交邮快”融合公交线路3条，有效化解乡村快递运营成本高、快递不进村、配送不及时等难题。

“我们通过指导公交企业与邮政、顺丰等快递物流企业深度合作，利用现有场站、线路、车辆、人员等现有资源，开展‘公交＋邮政快递’‘公交＋农村物流’深度融合发展。”常州市交通运输局负责人介绍，近年来，溧阳客运、常州公交陆续与邮政、顺丰等企业签署战略合作协议。今年“双11”期间，常州公交利用闲置公交车辆，为快递企业驳运货534车次，大幅度提高快递运转效率。

农村物流建设项目的实施，不仅带动了上游相关产业的发展，而且农村物流运作、服务管理都产生一定的就业需求，实现了较好的经济效益、社会效益。目前，江苏省县乡村三级物流服务体系基本建立，各县区城乡物流发展各有特点。据部分农村物流示范县测算，农村物流末端实现共同配送后，乡村快递配送时间由原来的3天左右缩短至1.5至2天，物流时效提高了50%以上，物流成本下降20%左右。